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                復興號跑起來需要幾節5號電池?
                發布時間:2019-07-06  查看次數:
                復興號跑起來需要幾節5號電池?
                ——摘選自“中國鐵路”微信平臺
                小編總能收到粉絲們的
                日常靈魂拷問
                復興號&和諧號跑辣么快
                到底燒油還是燒電?
                  搶答的同學請坐下
                 
                 
                 高!壓!電!
                 

                 

                高壓電有多“高”?
                ★ 普通5號和7號電池電壓為1.5伏
                ★ 人體安全電壓為36伏
                ★ 普通民用電電壓為220伏
                ★ 高鐵供電電壓為27.5千伏
                 
                  注意!是!千!伏!  
                 

                 
                這么多電當然要從電網里來,電廠發電(330、220或110kV)后通過輸電線路送到鐵路牽引變電所,調為適合高鐵使用的電壓,然后通過接觸網饋線送到接觸網導線上,再通過接觸網將電供給列車。
                 
                接觸網上的高壓電
                是怎樣“跑”到列車上的?
                鋼軌有多長,接觸網就有多長,在地面奔跑的動車組與接觸網總是遙遙相望,為了實現它們兩個的親密接觸,受電弓便成為了車與網之間的“紅娘”。
                 

                 
                受電弓長得有點像游樂場碰碰車的天線,通過與接觸網導線之間的接觸,將電流引導到動車組上,從而牽引列車前行。升起時,可與接觸網導線接觸,降下時平臥在車頂上,而受電弓是否升降是根據列車運行需要和配置要求來確定的。
                 
                 

                  這個小家伙看似柔弱,但卻能承受住27.5千伏的高壓電,并通過自身為動車組帶來源源不斷的前進動力,這樣動車組就能將我們帶到想去的地方啦!
                 
                摩擦摩擦摩擦
                受電弓不會磨壞嗎?
                在列車高速行駛中,受電弓與接觸網持續摩擦,而接觸網為了提供良好的導電性能,通常是由金屬(銅鎂、銅錫合金)制成的。弓網間的接觸部分有一塊碳滑板,接觸材料為特種石墨,硬度遠低于金屬。一軟一硬相互作用,碳滑板就這樣通過磨耗自己保護了接觸網的安全。
                 

                于是在動車組的日常維護中,有一項工作就是定期更換受電弓碳滑板,一般6萬公里更換一次。
                 
                 

                高鐵車廂內的電是怎么來的?
                 
                接觸網供給的電都是高壓電,而現在高鐵車廂內都設有充電插座,是正常的220伏電壓,這里面的電是怎么來的呢?
                 

                 
                原來,高壓電輸送到輔助變流器后輸出440伏的電壓,各設備再通過變壓器將電壓調整到所需要的理想電壓。

                 
                比如說,動車的空調使用的是440伏電壓,充電插座通過變壓調整為220伏,這樣可以最大限度地保證用電設備的正常使用。
                 
                遇到無電區怎么辦?
                 
                       高鐵供電任務由分布在線路兩側的牽引變電所、AT所、分區所和鋼軌上架設的接觸網共同完成,通過受電弓完成動車組取電任務。
                 
                 

                   牽引變電所一般50公里一座,兩座牽引變電所之間存在無電區。那么高鐵怎么通過無電區呢?答案是——借助慣性滑過這段。由于這段區間非常短,所以坐高鐵時基本沒什么感覺,“咻”一下就過去了。
                 

                 
                高鐵為什么深夜不開行呢?
                 
                       或許你早就注意到了,全國各地的高鐵車次大都在每天6時到24時之間。因為凌晨時分,供電、工務、電務等部門要對各項設備設施進行檢查,完成“夜天窗”檢修任務,列車也要回庫進行檢修和維護。
                 

                 
                誰在保護接觸網?
                 
                       哈齊高鐵是中國最北高鐵,冬季夜間最低氣溫接近零下40攝氏度。接觸網工每天晝伏夜出,檢修保養接觸網供電設備,全天候待命是他們的工作性質,高空、高壓、高危是他們的工作日常,江湖人稱鐵路“蜘蛛俠”。
                 
                這支神秘的隊伍中不乏“90后”的姑娘小伙。盡管夜間行動,“出鏡率”不高,但他們依舊堅守崗位、默默奉獻著青春年華,能讓廣大旅客平安順利出行,就是他們最大的滿足。
                 

                 
                 
                我們能為高鐵安全做些什么?
                 
                       動車組列車的運行、通風、空調用電全部來自線路上方的接觸網。當鋁合金材質的受電弓撞到飄落在接觸網上的孔明燈時,會嚴重受損??酌鳠糁械慕饘俟羌芫哂袑щ娦?,很可能造成電路短路,甚至發生擊穿、燃燒等嚴重后果,掉落在線路邊的草堆上也極易引起火災。
                 
                每年在大風天氣高發期,鐵路部門除了加派工作人員對線路進行巡視外,更呼吁民眾不要在高鐵線路附近放風箏或孔明燈,妥善保管沿線農田里的塑料地膜和大棚塑料布等。
                 
                《鐵路安全管理條例》規定,禁止在鐵路電力線路導線兩側各500米的范圍內升放風箏、氣球等低空飄浮物體。
                 

                一根纖細的金屬風箏線
                一塊從天而降的塑料布
                都有可能給高鐵線路帶來
                嚴重安全隱患
                甚至成為逼停列車的罪魁禍首
                為了您和他人的出行安全
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