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                車站信號平面布置圖
                發布時間:2019-10-23  查看次數:

                車站信號平面布置圖

                ——摘選自微信考試復習資料

                車站信號平面布置圖是根據委托單位提供的站場縮尺平面圖(1:2000或1:1000)繪制成的有關信號設備布置情況的技術圖紙,它所包含的內容是電氣集中所有后續技術圖紙的設計依據。在這張圖紙上能正確反映電氣集中室外主要設備的布置情況及設置地點、線路和股道的運用情況以及站內列車和調車作業的概況等。

                 

                車站信號平面布置圖包括以下內容:

                1、信號樓及其設置位置,聯鎖區的全部線路以及與聯鎖區有密切聯系的非聯鎖區線路;

                2、聯鎖區內的全部道岔,需標明每組道岔岔尖距信號樓中心的距離;

                3、信號機的布置及每架信號機至信號樓中心的距離;

                4、分割軌道區段的全部軌道絕緣節,需標明各絕緣節距信號樓中心的距離;

                5、道口房和機車出入庫閘樓的位置;

                6、繼電器箱和局部控制盤等距信號樓中心的距離;

                7、標明水鶴的位置;

                8、標明橋梁、涵洞及高架天橋的位置;

                9、標明道口寬度及其距信號樓的距離;

                10、站臺的位置、寬度及線路間距;

                11、信號樓外墻至最近線路中心的距離;

                12、通話柱位置;

                13、股道上及咽喉區內,與信號機有關的及侵入限界的絕緣節處的警沖標位置;

                14、進站信號機外方制動距離內進站方向為超過6‰的下坡道時,需畫出接近車站的制動距離內線路坡道示意圖;

                15、對集中道岔、股道、色燈信號機及道岔和無道岔軌道電路區段均需標出編號和名稱;

                16、車站線路應以箭頭表示其接車方向;

                17、當有局部控制道岔時,應對局部控制的道岔在平面圖上除標以聯鎖道岔外再畫圓圈表示;

                18、應附有道岔類型及股道有效長度的統計表。

                下面就結合所設計的站場說明如下。

                一、聯鎖區的劃分

                信號平面布置圖內只包括聯鎖區內的線路和道岔以及與聯鎖區有密切聯系的非聯鎖區線路,因此,在拿到站場縮尺平面圖后應首先確定聯鎖取得范圍。只有聯鎖區內的道岔才需要由信號樓集中控制,也只有在聯鎖區內的信號設備才需要考慮聯鎖關系。因此,確定聯鎖區的范圍也就是確定電氣集中的設計范圍。

                凡列車進路以及與列車進路有聯系的調車進路上的道岔都應劃入聯鎖區內。對于某些可劃可不劃的個別道岔,若劃入聯鎖區比較有利,則以劃入聯鎖區為宜。兩個聯鎖區之間距離較近的非聯鎖區道岔以劃入聯鎖區為宜。在電氣集中車站,聯鎖區內的道岔都由信號樓集中控制,故聯鎖區也可以稱為集中區。

                 

                二、確定道岔定位位置

                在聯鎖區劃定之后,應確定聯鎖區道岔的定位位置。道岔定反位的確定主要考慮兩個因素,一是為了保證安全,對于某些因其所處位置不同而會影響行車安全的道岔,應以引向安全位置為定位。二是從設備的維護和減輕勞動強度以及提高效率等方面考慮,有關道岔應以開向作業比較繁忙的線路為定位。

                在電氣集中車站,在所排列的進路使用完畢后并不要求道岔恢復定位,也就是說平時道岔可處于兩個位置中的任意一個位置??紤]到便于道岔兩個位置的命名、繪圖似的參考位置、當聯鎖失效仍以手動方式搬動道岔以及道岔局部控制、非進路調車等電路的技術條件中仍要檢查有關道岔的定位位置,并沿用了手動道岔確定定位的原則。

                確定道岔定位位置的原則如下:

                1、單線區段車站的進站道岔,應以由車站兩端向不同線路開通為定位。

                2、雙線區段車站正線上的進站道岔,以向各該正線開通的位置為定位。

                3、所有區間及站內正線上的其它道岔,除引向安全線擊避難線外,均向各該正線開通的位置為定位。

                4、引向安全線,避難線的道岔,為向各該安全線和避難線開通的位置為定位。

                5、側線上得道岔除引向安全線和避難線者外,為向列車進路開通的位置或靠近站舍進路開通的位置。

                6、在決定道岔位置時,可以劃成雙動道岔的,應盡量劃成雙動道岔。

                 

                三、布置信號機

                信號機是指示列車和車列運行的主要設備,車站線路能否被充分利用及使用中是否具備最大的靈活性,很大程度上取決于信號機的布置是否合理。因此,設計時應對車站線路運用情況進行充分了解,然后再根據<<鐵路技術管理規程>>及<<鐵路信號設計規范>>來布置全站的信號機。一般先布置列車信號機,再布置調車信號機。

                (一)進站信號機

                進站信號機用于對由區間線路駛向車站內方的接車進路進行防護,設置在每一方向的進站口道岔外方,列車運行前進方向線路的左側。技規59條規定,進站信號機應設于距進站道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50米的地方。除基本要求外,還應結合勘測調查和收集到的資料來確定進站信號機設置的地點,但是一般不超過400m。

                (二)預告信號機

                預告信號機對主體信號機起預告作用。一般安裝在非自動閉塞區段進站信號機前方,與主體信號機間距不得少于800米。當預告信號機顯示距離不到400米時,其安裝距離不小于1000米。這些規定是由于預告信號機只有黃綠兩種顯示,其黃燈表示進站信號機在紅燈狀態。因此,當司機通過黃燈時,必須準備在其主體信號機前停車,這段走行距離不少于800m的制動距離的要求。

                (三)出站信號機

                為了禁止或準許列車由車站開往區間,車站內有發車作業的到發線股道上,均應設出站信號機。在編組場的頭部設線群出站信號機。確定設置地點時,在不侵入限界的條件下,主要應從最大限度地利用股道有效長度考慮選擇和確定出站信號機的設置地點。為此信號機應盡量向道岔群靠近,距警沖標不少于3.5米且不大于4米的地方。

                (四)進路信號機

                進路信號機是為站界范圍內禁止或準許列車由一個車場進入另一個車場的防護信號機。位于進站信號機與接車線之間,對到達列車指示運行條件的進路信號機稱為接車進路信號機,也帶有引導信號;位于發車線與出站信號機之間,對出發列車指示運行條件的進路信號機稱為發車進路信號機。

                (五)調車信號機

                調車信號機是為在集中區內進行調車作業而設置的。調車作業一般用于牽出線與到發線,咽喉區到發線之間的線路進行。下面結合調車作業中信號機的作用,說明設置時考慮的情況:

                1、在盡頭線,機車出庫線,機待線,牽出線及編組線向集中區入口處都設置調車信號機進行防護。

                2、咽喉區對向道岔岔尖前應設置調車信號機,滿足調車折返轉線作業。

                3、在兩背向道岔之間,構成長度不小于50米的無岔區段時,設置調車信號機。

                4、為滿足平行作業,設置起阻擋作用的調車信號機。

                5、在向股道進行調車作業時,為減少走行距離,使車列中途折返,設置調車信號機。

                6、在不設專用牽出線的中間車站或小型區段站上,在進站信號機內方設一無岔區段和供調車折返作用的調車信號機。

                7、信號機上裝設調車燈光顯示。

                8、對于到發線股道中設有道岔時,應設調車信號機防護。

                (六)信號機編號

                進站信號機:上行“S”,下行“X”;若在車站的一端有多個方向的線路引入,則在S或X的右下角綴上該信號機所屬區間線路名稱的漢語拼音字頭。

                出站信號機:上行“S”,下行“X”;再在文字的右下角綴上所屬的股道號。

                調車信號機:“D”,上行咽喉編為雙號,下行咽喉編為單號,且由列車到達方向順序編號上下行咽喉以進站信號機的方向為準;

                預告信號機:“Y”,在下方寫上主體信號機的代號。

                 

                四、劃分絕緣區段和確定絕緣節的位置

                在電氣集中聯鎖區域內,所有接發車線路,機車走行線及道岔區域均應裝設軌道電路。絕緣區段的劃分是根據作業情況和軌道電路技術特性確定的。劃分方法及位置確定如下:

                1、信號機處的絕緣節原則上應當和信號機并列。

                2、道岔處的,岔尖一端應安裝在基本軌接縫處,另一端原則上在距警沖標計算位置不少于3.5米、不大于4米的地方。渡線上的絕緣節不受此限制。

                3、安全線、避難線上的絕緣節,應盡可能設在盡頭處,以利于監督。

                4、牽出線、機待線、盡頭線或專用線的入口處的調車信號機前方,應設置一段不小于25米的軌道電路,以供值班員能及時了解調車信號機前方是否有車輛占用。

                5、當道岔為梯形布置時,絕緣節可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于4.5米的地方設置。

                6、在非自動閉賽區段上,預告信號機處的絕緣節,應安裝在預告信號機前方100米處。

                7、在雙線區段,如在出站口的最外方道岔前方裝設調車信號機時,在信號機與站界間應劃一段長度不小于50米的軌道電路區段,以便調車時,不占用區間。

                8、軌道電路的兩組軌道絕緣,應裝設在同一坐標處,及要求并置。如不能裝在同一坐標處而需要錯開安裝時,就出現軌道電路的死區間。如果這樣,倘若有輪對在死區間內,軌道電路不會被分路,是非常危險的。為安全計,死區間長度一般規定不大于2.5米。

                9、為滿足平行作業的需要,應設置超限絕緣。

                10、異型鋼軌接頭處,原則上不得安裝鋼軌絕緣。

                 

                五、道岔、警沖標、色燈信號機坐標的計算

                在電氣集中車站中,道岔、警沖標、色燈信號機的坐標是指從信號樓至上述各設備間的距離。計算各種設備的數據,其目的是為計算電纜長度提供必要的依據。

                (一)道岔坐標

                由基建部門提供的縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔中心距車站中心的距離。而電氣集中設計時,由于電動轉轍機安裝在道岔尖軌尖端附近,因而需要得到道岔尖軌尖端的坐標。

                一般車站常用的道岔是單開道岔和交叉渡線道岔。根據各種類型的道岔尺寸表,可以查出道岔尖軌尖端至道岔中心的長度。計算道岔坐標就是把岔心坐標換算成岔尖坐標。如果岔尖在靠近站內中心一邊,則岔尖坐標就是岔心坐標減去岔心至岔尖的長度,如3、15、4、8號道岔;如果岔尖在遠離站中心一邊,則岔尖坐標使岔心坐標加上岔心至岔尖的長度,如2、6、1、5號道岔等。

                (二)警沖標計算

                警沖標應設在兩分歧線路中心線相距4米的地方,即兩中心線至警沖標的距離均為2米。按照上述規定設置警沖標,即使某股道警沖標內方停有機車車輛時,列車仍可以沿鄰線安全通過??蓳聿槌龅啦碇行木嗑瘺_標的長度,再由已知的岔心坐標換算成警沖標坐標。警沖標與道岔中心的長度是由道岔號碼、聯接曲線半徑和線間距離三個參數決定的。

                (三)色燈信號機坐標

                電氣集中車站采用色燈信號機,其類型有高柱和矮柱兩種。進站信號機、正線出站信號機、牽出線調車信號機為高柱信號機,側線出站信號機及咽喉區調車信號機為矮柱信號機。

                1、設置在道岔轍叉后兩條線路中間的高柱信號機的坐標,

                應根據建筑接近限界要求進行設計。工程設計時,只要知道信號機設置地點的道岔轍叉號數、道岔連接曲線半徑、兩條線路中心之間的距離以及股道運用情況,就可以查表確定信號機坐標。

                2、設置在道岔轍叉后線路中間的矮型信號機的坐標。由于矮型信號機高度不超過1100mm,因此設于轍叉后兩線路中間的矮型信號機,其裝設位置在警沖標內方3至4米的地方,就不會接近建筑限界。

                3、設置在道岔岔尖前的信號機坐標。設與道岔岔尖前的高柱或矮柱信號機,一般并排設于道岔與基本軌接縫處。

                信號機、道岔坐標計算好后,應將數值標明在車站信號平面圖的上部。

                此外,根據到發線上信號機和警沖標坐標,可以計算出股道有效長度。股道有效長度計算方法是自股道一端的信號機起至另一端警沖標止,如無警沖標,則到另一端信號機止。如果同一股道上,上、下行均有接、發車作業,則股道有效長度應分別計算。各股道有效長度計算出來后,列表表明在車站信號平面圖的下部。

                 

                六、股道、道岔的編號

                (一)股道編號

                線路較多的車站數目很多,為了便于使用、維修和管理,站內股道要有規定的編號。方法是:在單線車站從靠近站舍起,向遠離站舍方向順序編號,正線用羅馬數字,站線用阿拉伯數字編號;復線車站,先編正線股道號碼,下行正線用單數,上行正線用雙數,從正線向外順序編號。對于設計站場為復線車站,編號為:I、3、5、II、4股。

                (二)道岔編號

                道岔編號的方法是:在下行列車進站一側從外向內順序編為單數,在上行列車進站一側順序編為雙數,并以站設中心線作為劃分單、雙數編號的分界線。

                以上內容可參閱信號平面布置圖。

                注:本站上行咽喉因制動距離,以及有大于0.6%的下坡道、彎道等地形地物影響不能滿足進站信號機顯示距離,將S進站信號機向站外方進行了移動。本站為雙線雙方向運行的自動閉塞區段,在逆向運行的進站口(雙線正向發車口)設進站信號機,如XF和SF,因限界原因設在列車運行的右側。每股道的出站信號機增設逆向運行指示器,在逆向發車時,除出站信號機正常開放外,同時逆向運行指示燈亮月白燈,以指示逆向發車。

                 

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